Le budget de Biden achemine 1,2 milliard de dollars vers de grands projets de transport en commun à New York

Sep 01, 2023

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L'argent, qui était auparavant alloué dans le projet de loi sur les infrastructures, ira au prolongement du métro de la Deuxième Avenue et aux nouveaux tunnels ferroviaires de la rivière Hudson, deux des projets de transport en commun les plus attendus de la région.

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Par Patrick McGeehan

Le plan budgétaire du président Biden, publié jeudi, achemine environ 1,2 milliard de dollars vers deux des plus grands projets de transport en commun à New York: l'extension du métro de la Second Avenue et de nouveaux tunnels ferroviaires sous la rivière Hudson.

Parce que le financement était déjà alloué dans le projet de loi sur les infrastructures de 1 billion de dollars qui a été promulgué en 2021, il ne nécessite pas d'approbation supplémentaire du Congrès, a déclaré le sénateur Charles Schumer, démocrate de New York et chef de la majorité. Le projet de budget complet de M. Biden, son premier publié sous un Congrès divisé, fera l'objet de longues négociations à la Chambre et au Sénat et a peu de chances de devenir loi.

Le montant est une fraction de ce que les projets devraient coûter au total, mais ils permettront de faire plus de travail sur la conception et la planification, a déclaré M. Schumer dans une interview. L'allocation démontre également l'engagement du gouvernement fédéral envers l'achèvement des projets, a-t-il déclaré.

"La bureaucratie a disparu et ces projets vont bon train", a déclaré M. Schumer.

Près de 500 millions de dollars devraient être consacrés à l'extension prévue du métro de la Second Avenue à East Harlem, un projet estimé à 7,7 milliards de dollars. La Metropolitan Transportation Authority, qui exploite le métro, demande au gouvernement fédéral de couvrir environ 3,4 milliards de dollars du total, a déclaré Nuria Fernandez, administratrice de la Federal Transit Administration.

La première phase de cette ligne de métro, qui a ouvert ses portes en 2017, a pris environ 10 ans et 4,4 milliards de dollars à construire. Il s'agit de l'un des projets de transport en commun les plus coûteux, par mille, au monde.

M. Schumer a déclaré que le MTA serait en mesure de commencer à dépenser l'argent fédéral bientôt, une fois qu'un accord de subvention de financement serait conclu avec la Federal Transit Administration.

La proposition budgétaire comprend également 700 millions de dollars pour construire une paire de tunnels ferroviaires à une voie sous l'Hudson entre le New Jersey et la gare de Pennsylvanie à Manhattan, a déclaré M. Schumer. Ce projet, connu sous le nom de Gateway, est en phase de planification depuis plus de 12 ans.

Les progrès sur Gateway ont été bloqués sous l'administration Trump, mais ont pris de l'ampleur sous M. Biden. Le projet de loi sur les infrastructures comprenait suffisamment d'argent pour couvrir la moitié du coût estimé à 16 milliards de dollars des tunnels Gateway, a déclaré M. Schumer.

L'allocation de 700 millions de dollars à Gateway dans la proposition de budget du président fait partie de ce financement fédéral. Le mois dernier, M. Biden s'est présenté dans une gare de triage de Manhattan pour annoncer que le premier versement, 292 millions de dollars, serait versé pour construire un tubage en béton pour les tunnels sous les rues de Midtown.

Ensemble, ces montants représentent moins de 15 % des 8 milliards de dollars que les sponsors de Gateway espèrent recevoir de Washington pour les tunnels. Le reste du coût serait supporté par les États de New York et du New Jersey et l'Autorité portuaire de New York et de Jersey.

L'argent de la passerelle ne peut pas encore être dépensé parce que les commanditaires n'ont pas encore signé d'entente avec le ministère fédéral des Transports pour tout le financement fédéral qu'ils recherchent. Pete Buttigieg, le secrétaire aux transports, a informé les journalistes du budget jeudi après-midi.

Stephen Sigmund, porte-parole du programme Gateway, a déclaré qu'il continuerait à travailler avec l'administration Biden et le Congrès pour "maintenir l'élan significatif du projet et garantir que le tunnel offre des dizaines de milliers de bons emplois, des milliards d'activité économique et de réels avantages pour la vie des gens. »

Patrick McGeehan écrit sur le transport et l'infrastructure pour la section Metro. Il est journaliste pour le Times depuis 1999 et a couvert Wall Street, la rémunération des dirigeants, les transports, l'économie de New York et le New Jersey. @NYTpatrick

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