Des plans d'action visent à réduire les retards du projet Link

Sep 05, 2023

Le comité d'expansion du système de conseil de Sound Transit a reçu aujourd'hui un briefing détaillé sur les efforts continus pour identifier de nouvelles dates d'ouverture pour les projets de construction de Link en cours, alors que Sound Transit travaille avec des entrepreneurs pour relever les défis de la construction.

Depuis avril de cette année, Sound Transit a signalé des retards affectant les extensions East Link, Lynnwood, Federal Way et Downtown Redmond Link, y compris les problèmes et tendances actuels qui sont de nature mondiale et d'autres qui sont locaux et spécifiques au projet.

Bien que des travaux continus soient nécessaires pour identifier les nouveaux délais d'ouverture des projets, sur la base des évaluations les plus récentes, l'achèvement de la construction des projets Lynnwood et Redmond, initialement prévu pour la mi-2024, pourrait être impacté de quatre à six mois, ne dépassant que légèrement le plus plus de quatre mois de retard causé par la grève des livraisons de béton qui s'est terminée en avril.

L'extension Federal Way Link est confrontée à un problème inattendu d'instabilité du sol qui pourrait nécessiter la refonte d'un segment dans le Kent adjacent à la I-5 et à la 259e place sud. Bien qu'il soit trop tôt pour évaluer avec précision le retard de construction qui en résulte, nous prévoyons maintenant que l'achèvement du projet s'étendra sur un certain nombre de mois jusqu'en 2025 plutôt que de se produire à la fin de 2024. Sur East Link, les travaux en cours pour résoudre les problèmes de construction devraient retarder le projet. d'au moins un an au-delà de l'ouverture mi-2023 précédemment prévue.

L'identification de nouveaux délais d'ouverture nécessite un travail continu pour résoudre les risques du projet, ainsi qu'un examen des programmes qui est en cours.

« Au cours des quatre prochaines années environ, notre système de train léger sur rail sans émission de carbone ni embouteillage fera plus que doubler, passant de 26 à 62 miles et de 25 à 50 stations », a déclaré Brooke Belman, PDG par intérim de Sound Transit. "Alors que nous sommes sur la bonne voie pour résoudre complètement les impacts de COVID-19, la grève des livraisons de béton et nos défis de construction, nous avons encore du travail à faire avant de pouvoir établir de manière fiable les dates d'ouverture. Nous travaillerons sans relâche avec nos entrepreneurs pour terminer ces extensions le plus rapidement possible sans compromettre la sécurité ou la qualité."

La mise à jour d'aujourd'hui du comité d'expansion du système résume en détail les défis de la construction. Sur East Link, les plus grands défis concernent la qualité de la construction et la durabilité des plinthes, ou des structures en béton surélevées, qui soutiennent les voies dans les sections clés du tracé.

Sur les côtés est et ouest du pont flottant I-90, le travail de l'entrepreneur pour résoudre les problèmes avec les plinthes en béton coulé sur place soutenant les voies a conduit à l'identification d'autres défis. Il s'agit notamment de problèmes liés aux semelles de mortier, au placement des barres d'armature et aux fixations des rails, que l'entrepreneur a accepté de résoudre en refondant les plinthes pour assurer la fiabilité et la sécurité à long terme de l'extension.

L'agence a également analysé de près les préoccupations liées aux blocs de béton préfabriqués soutenant les voies sur le pont lui-même. Heureusement, les résultats de l'enquête préliminaire d'une firme d'ingénierie médico-légale en juillet et août indiquent que les blocs n'ont pas besoin d'être remplacés.

Sur l'extension Federal Way Link, le problème de stabilité du sol mentionné précédemment implique une pente adjacente à la I-5 qui a récemment connu une défaillance localisée. Le 19 juillet, environ 200 pieds linéaires de remblai ont glissé vers le bas d'environ neuf pieds, nécessitant une fermeture de voie de précaution d'environ trois jours sur la I-5 en direction sud. La pente a été temporairement stabilisée et Sound Transit et son entrepreneur en conception-construction travaillent avec le Département des transports de l'État de Washington sur des solutions de conception permanentes qui traiteront une couche de sol liquéfiable qui a été identifiée assez profondément sous le tracé du métro léger. Les travaux d'identification de solutions resteront axés sur la minimisation des retards du projet.

Les travaux avancent dans deux domaines pour soutenir la mise à jour des délais d'ouverture des projets :

Sound Transit maintiendra une concentration intensive sur ces tâches et ouvrira les projets aussi rapidement que possible sans compromettre leur sécurité et leur qualité. Les plans d'action répondant aux enjeux du projet sont résumés dans une présentation faite lors de la réunion d'aujourd'hui et une note détaillée.

Sound Transit construit et exploite des services de transport en commun régionaux pour les zones urbaines en pleine croissance des comtés de Pierce, King et Snohomish à Washington. La région abrite plus de 50 villes et plus de 40 % des résidents de l'État, qui ont autorisé les expansions de transport en commun les plus ambitieuses du pays. Dans les années à venir, le système de métro léger Link de Sound Transit passera de 26 à 62 miles, avant d'atteindre 116 miles après l'achèvement d'autres projets approuvés par les électeurs. Le système est le premier au niveau national à fonctionner entièrement avec de l'électricité sans carbone.

Sound Transit se prépare également à ajouter le service de transport en commun rapide par bus Stride à sa gamme de services, aux côtés du service ferroviaire Sounder qui continuera de se développer et d'un vaste réseau de lignes de bus régionales ST Express. Les trains et les bus de Sound Transit s'intègrent parfaitement aux services des autres agences de transport locales.