La révision des transports de 2,9 milliards de dollars de Broward, expliquée

Sep 02, 2023

Avec l'aimable autorisation du Département des transports de la Floride

Une carte du projet proposé de Broward Commuter Rail South, présentée lors de la réunion de la commission mardi.

Avec l'aimable autorisation d'Illustrate My Design, LLC et Ricondo & Associates, Inc.

Une maquette du centre intermodal prévu à l'aéroport de Fort Lauderdale-Hollywood. Le système de navette automatique proposé, vu derrière le bâtiment, relierait les passagers du centre à leurs terminaux.

Illustrez ma conception, LLC, mars 2019 ; Ricondo & Associates, Inc., mars 2019.

Une maquette de vue aérienne de l'aéroport de Fort Lauderdale-Hollywood avec le projet de centre intermodal et de navette automatique.

Un atelier à la Commission du comté de Broward a fourni une vision hypermoderne de l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, et une vision relativement floue pour résoudre les problèmes du comté avec le trafic est-ouest.

Les commissaires ont discuté d'une liste de cinq projets totalisant 2,9 milliards de dollars pour réviser les transports publics du comté. Les plans incluent un nouveau service ferroviaire reliant le centre-ville de Fort Lauderdale à Miami-Dade, un nouveau lien de transport en commun sophistiqué à l'aéroport et des services pour déplacer les navetteurs de la banlieue de Broward vers le littoral plus fréquenté.

En cas de succès, les plans transformeraient radicalement l'infrastructure du comté, réduisant la congestion en offrant davantage de services ferroviaires et de bus. Mais certains craignent que les projets reliant l'ouest de Broward à la côte ne se retournent contre eux, bloquant le trafic pendant des années.

Ce sont les principaux enseignements de l'atelier de mardi et des projets d'infrastructure massifs prévus pour Broward au cours de la prochaine décennie.

L'aéroport de Fort Lauderdale va faire peau neuve

Un système ferroviaire dédié est au cœur du plan de refonte de la FLL. Surnommé le Automated People Mover, l'APM transporterait les visiteurs le long d'une boucle de trois milles avec des stations aux terminaux de l'aéroport et des garages de stationnement. Les navettes ferroviaires circuleraient dans les deux sens afin que les voyageurs puissent choisir le moyen le plus rapide.

L'APM serait également attaché à un nouveau lien appelé le Centre Intermodal. Le Centre combinerait efficacement un garage de stationnement à plusieurs niveaux avec un centre commercial commercial, le tout relié au transport en commun.

Si tout se gélifie correctement, les visiteurs pourront déposer leur voiture et prendre un sandwich au Centre, puis sauter sur l'APM et se rendre à leur terminal sans problème.

Dans une tournure particulièrement science-fiction, le Centre peut inclure des aires d'atterrissage pour les taxis aériens électriques. Lors de l'atelier, le directeur général adjoint du département des transports de Broward, Timothy Garling, a déclaré qu'il avait déjà parlé avec de nombreuses startups travaillant pour le transport aérien électrique urbain, bien que l'on ne sache pas à quel point ces plans sont éloignés.

Mais les obstacles logistiques pour l'APM commencent à monter. Alors qu'il était auparavant prévu qu'il coûterait environ 600 millions de dollars, le coût a grimpé à 835 millions de dollars, sur la base de la présentation de l'atelier de mardi.

Le garage Palm de l'aéroport devrait également être partiellement démoli pour faire place à l'APM, selon un e-mail de la porte-parole Arlene Satchell. La démolition commencerait pendant la construction du centre intermodal et permettrait à un morceau en forme de U de l'APM de s'ouvrir avant que le reste ne soit terminé. Le garage Palm ne serait entièrement démoli qu'une fois le centre intermodal terminé.

Le centre intermodal et l'APM devraient être achevés d'ici 2029 et 2030, respectivement, sur la base des plans actuels.

Le rail côtier relierait Broward et Dade

Broward prévoit également d'étendre le service ferroviaire pour relier l'aéroport à d'autres destinations le long de la côte.

Le comté envisage un nouveau métro léger de 3,5 milles qui relierait l'aéroport et le port maritime, ainsi que le centre de congrès de Fort Lauderdale. L'espoir est qu'un train atténuerait toute congestion introduite par de nouvelles croisières à partir du port, comme le nouveau navire Disney qui devrait commencer à fonctionner plus tard cette année.

Broward Transit prévoit également d'ajouter des voitures de train de banlieue au système ferroviaire de la côte est de la Floride. L'expansion créerait un service de passagers du Broward Health Medical Center à Aventura, où il se connecterait au système ferroviaire Dade Northeast Corridor. La nouvelle ligne de service ajouterait des arrêts à l'aéroport et à Hollywood, que la Brightline traverse actuellement.

Mais le comté essaie toujours de trouver le meilleur moyen de faire traverser la New River à Fort Lauderdale sans interrompre le trafic maritime. Broward et Fort Lauderdale ont convenu de partager le coût d'une étude pour déterminer la meilleure option, selon la présentation. L'accord devrait être présenté à la commission du comté le 7 février. S'il est approuvé, l'étude devrait être terminée d'ici juillet.

Les commissaires ont également discuté des problèmes d'interopérabilité liés à la liaison avec le système ferroviaire de Dade. Si possible, ils aimeraient éviter de faire transférer les passagers une fois qu'ils ont traversé la frontière du comté.

Au total, les projets de trains de banlieue nord-sud proposés coûteraient environ 1,2 milliard de dollars, bien que cela n'inclue aucun fonds pour faire passer les trains au-delà de la New River.

Le transit est-ouest est toujours d'actualité

Alors que les plans du comté pour la rénovation des aéroports et le transport ferroviaire le long de la côte sont assez clairs, l'image du transit est-ouest est plus trouble.

Broward Transit envisage des itinéraires de bus pour relier la côte à l'ouest de Broward. Garling a déclaré mardi aux commissaires que 20 nouveaux itinéraires sont sur la table, parmi lesquels Transit en choisira sept, couvrant 150 miles. Un réseau de 20 à 30 miles de métro léger est également sur la table, selon la présentation.

Mais la pose de rails est plus controversée. Lors de la réunion de mardi, le commissaire Steven Geller a clairement indiqué qu'il n'était pas convaincu que les trains soient la solution.

"Vous pouvez me battre sur ce plan, mais vous ne me gagnerez probablement jamais à ce plan", a déclaré Geller lors de l'atelier. La construction de voies ferrées pourrait nécessiter la fermeture de voies de circulation le long de certains itinéraires, comme le boulevard Broward. Geller a déclaré qu'il n'avait vu aucune preuve que la capacité de trafic perdue serait compensée par l'achalandage des trains.

Geller a adouci son ton dans une interview mercredi, disant qu'il pourrait changer d'avis, mais qu'il n'a encore rien vu qui l'ait convaincu. Pour l'instant, il craint qu'un projet ferroviaire n'aggrave le trafic.

Broward Transit fait également face à une bataille difficile contre les autorités locales s'ils font pression pour un service ferroviaire est-ouest. La commission municipale de Davie a adopté une résolution en 2018 qui s'opposait au métro léger surélevé le long de la I-595 en raison de considérations de bruit. Le maire de Plantation, Nick Sortal, a déclaré que le rail surélevé soulèverait des problèmes de confidentialité pour les habitants inquiets du fait que les passagers regardent dans leur cour, tout en faisant écho aux préoccupations de Geller concernant la fermeture des voies de circulation.

"Nous devons à nos résidents d'explorer toutes les options de transport possibles", a écrit Sortal dans un e-mail, mais a noté que la ville n'avait pas reçu de plans pour des itinéraires spécifiques. "Si nous donnons une voie aux voitures, le remplacement doit être sacrément bon."

Sortal et Philip Holste, un administrateur municipal adjoint de Davie, ont déclaré que Broward Transit leur avait fait de brèves présentations, mais n'était pas entré dans les détails des plans pour les nouveaux corridors de transport.

Garling était en vacances et n'a pas pu être joint pour commenter, selon un porte-parole de Broward Transit.

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