Critères et directives d'accessibilité des arrêts d'autobus de transport en commun

Sep 04, 2023

Les critères et directives d'accessibilité des arrêts d'autobus de transport en commun ont été élaborés pour vérifier si un arrêt d'autobus de transport en commun est accessible ou non. Les critères et lignes directrices doivent être utilisés comme référence lors de la conception :

Ces critères ont été pris en compte dans l'élaboration des lignes directrices :

Les critères peuvent être considérés comme les exigences minimales pour l'aire d'atterrissage de l'arrêt d'autobus. Ils n'incluent pas les zones ou les installations au-delà de l'aire d'atterrissage de l'arrêt d'autobus. Étant donné que les caractéristiques et les éléments d'un arrêt d'autobus doivent être conçus pour s'adapter à des emplacements individuels avec plusieurs autres considérations et normes, ce critère peut ne pas être complet à tous égards. Dans de telles situations, l'utilisateur doit se référer aux autres exigences, conditions et limitations existantes. Exercez votre meilleur jugement dans la préparation d'une conception finale pour un emplacement spécifique.

Pour qu'un arrêt d'autobus soit accessible, il doit avoir une aire d'atterrissage surélevée reliée au trottoir. Sans aire d'atterrissage surélevée, la pente de la rampe d'autobus serait trop élevée pour les utilisateurs d'appareils de mobilité. Étant donné que les bordures et les trottoirs ne sont généralement aménagés qu'en milieu urbain, la plupart des arrêts d'autobus ruraux ne sont pas accessibles.

Les types d'autobus de transport en commun actuellement utilisés dans la ville ont été pris en compte pour déterminer la longueur et la profondeur minimales de l'aire d'atterrissage. La rampe de bus la plus longue s'étend sur une longueur de 1,5 mètre sur l'aire d'atterrissage lorsqu'elle est déployée. Pour qu'un utilisateur d'appareil de mobilité puisse manœuvrer confortablement sur et hors de la rampe, la plate-forme d'atterrissage doit avoir une profondeur d'au moins 2,5 mètres, mesurée à partir de la face du trottoir. Lorsque l'aire d'atterrissage jouxte un trottoir, la largeur du trottoir peut être incluse pour obtenir une profondeur d'aire d'atterrissage de 2,5 mètres. Les rampes sont situées aux portes avant et centrale des bus. Afin de couvrir les deux ensembles de portes, la piste d'atterrissage doit mesurer au moins 9 mètres de long. Pour les arrêts sur les itinéraires utilisant des bus articulés, une piste d'atterrissage de 15 mètres de long est souhaitable, afin de fournir une surface dure et plane aux passagers qui descendent de la porte arrière. À l'intérieur de l'aire d'atterrissage, un espace libre d'un mètre et demi de 1,5 mètre de large sur deux mètres et demi de profondeur de 2,5 mètres est requis pour le déploiement de la rampe et le chargement/déchargement (voir les plans d'implantation).

Pour permettre à un utilisateur d'appareil de mobilité de se déplacer entre l'aire de chargement et le trottoir, un sentier à surface dure et plane avec une voie dégagée de 1,5 mètre est requis. Le trottoir lui-même devrait également être accessible, tel que défini dans le Règl. 191/11.

Il ne devrait y avoir aucun obstacle pour aucun utilisateur sur les chemins entre la zone de déploiement/chargement, l'abri, le trottoir et les autres commodités pour les passagers.

Le cas échéant, des bordures de trottoir devraient être aménagées pour permettre aux utilisateurs d'appareils de mobilité de traverser la route. Pour que les bordures de trottoir soient utilisables pour une aide à la mobilité, elles doivent avoir une largeur d'au moins 80 centimètres et être aménagées de part et d'autre de la chaussée.

La pente transversale, également connue sous le nom de pente transversale, est la pente perpendiculaire à la direction du déplacement. Pour toute surface pavée, la pratique de conception consiste à fournir une pente à des fins de drainage. Pour qu'un utilisateur d'appareil de mobilité négocie le chemin, la pente de l'aire d'atterrissage ne doit pas dépasser 2 %. Les lignes directrices du plan d'implantation de la ville de Hamilton précisent également une pente transversale maximale de 2 % pour les trottoirs et les boulevards.

Lorsqu'une pente raide, un fossé ou toute autre condition dangereuse jouxte l'aire d'atterrissage ou le trottoir, une barrière physique telle qu'une main courante, une clôture ou un mur de barrière doit être construite pour protéger tous les utilisateurs.

Lorsque les abribus sont situés à l'écart de l'aire d'atterrissage, ils doivent être reliés à celle-ci par un sentier en dur et à surface plane d'une largeur dégagée minimale de 1,5 mètre. La pratique courante consiste à fournir une allée pavée en béton.

Pour assurer la sécurité de tous les utilisateurs, les obstacles verticaux doivent être évités en dessous d'une élévation de 2,1 mètres. Lorsque les obstacles ne peuvent pas être enlevés ou ajustés, ils doivent être clairement signalés (par exemple, une gaine jaune sur un hauban utilitaire). Les obstacles verticaux courants comprennent les haubans, les branches d'arbres, les panneaux publicitaires et les fils électriques.

Afin de s'assurer que l'arrêt de transport en commun est entièrement accessible, les contrats de service conclus pour les travaux d'exploitation, d'entretien et de modernisation devraient exiger une conception et une construction conformes à la LAPHO. Cela comprendrait la conception, l'installation, l'emplacement et l'entretien des sentiers et des commodités dans la zone des arrêts d'autobus.